Новосибирский метромост

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Новосибирский метромост
Область применения метрополитен
Пересекает Обь
Место расположения Новосибирск
Конструкция
Тип конструкции семипролётный, двухпутный
Основной пролёт 896,0 м
Общая длина 2145,0 м
Максимальная нагрузка 1300 т (испытана 19.12.1985)
Эксплуатация
Открытие регулярное движение с 7 января 1986
55°00′14″ с. ш. 82°55′53″ в. д.HGЯO
Перейти к шаблону «Ленинская линия» 
Заельцовская
Гагаринская
Красный проспект
Площадь Ленина
Октябрьская
Речной вокзал
Спортивная
Студенческая
Площадь Маркса
Площадь Станиславского
Новосибирский метромост

Новосибирский метромост — семипролётный крытый метромост через Обь, временно соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м), что делает его самым длинным в мире. Движение поездов открыто в день запуска Ленинской линии 7 января 1986 года[1].

Описание

Метромост

Наземная часть правобережной станции «Речной вокзал» и начало моста
Вид с правого берега
Левобережная эстакада, ст. «Спортивная»

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, мостового перехода и левобережной эстакады.

Правобережная эстакада. Представляет собой остеклённый зелёный короб-галерею с оконными проёмами 2 м на 2 м, соединяющий мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал».

Мостовой переход — серый железобетонный короб, оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они наполовину закрыты.

Левобережная эстакада метромоста выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с аналогичными оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км.

Левобережная эстакада состоит из 3 участков:

  1. Первый участок. Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста;
  2. Второй участок. Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок. На нём расположится станция метро «Спортивная».
  3. Третий участок — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.

Опоры моста выполнены из железобетона и имеют V-образную форму[2].

История Новосибирского метромоста

Проекты моста

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, которая заключалась в связи левого и правого берегов надёжной транспортной системой.

Предложение проектного института «Гипротрансмост» предусматривало два варианта:

  1. проходка тоннелем под руслом реки;
  2. привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста.

Однако и первый, и второй варианты были отвергнуты как неприемлемые. Помимо этих двух проектов существовал и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста[3].

Окончательный, четвёртый проект метромоста был разработан специалистами «Ленгипротрансмоста» (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Главный инженер проекта К. Виноградов и архитектор С. Цыганов предложили отдельно стоящий мостовой переход на 14 опорах в 80 м южнее существующего Октябрьского мостового перехода[4].

Своим появлением метромост обязан и тому факту, что строительство тоннеля в гранитных породах под руслом Оби было слишком дорогим[5].

Конструкция метромоста

Мост общим весом 6200 т (не считая опор) представляет собой конструкцию в виде коробчатого неразрезного закрытого двухпутного 7-пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки.

Конструктивно эстакады моста представляют собой металлический короб, стены и крыша которого покрыты профнастилом — двухъярусной металлической ортотропной плитой. В стенах эстакад по всей длине моста имеются оконные проёмы размером 2 на 2 метра. Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.

Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов. Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет[6]. Его высота составляет 25 метров[7].

Хроника строительства

Строительство продолжалось пять лет:

  • Летом 1980 года на берегу Оби работники Западно-Сибирского изыскательского треста вбили первый колышек с надписью: «Ось моста»[8].
  • 17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда № 38 треста «Мостострой-2» Министерства транспортного строительства СССР начал подготовительные работы по сооружению моста. На левом берегу смонтированы прорабский домик, начаты работы по прокладке коммуникаций, а также монтаж компрессорной станции.
  • Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения опор в русловой части. К 10 декабря 1982 года их сооружение было завершено.
  • 12 марта 1983 года монтажники приступили к сборке металлического пролётного строения, а 8 июня 1983 года начались работы по надвижке строения на опоры. К 31 января 1985 года комплексные бригады строителей Мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» завершили надвижку и установили пролётные строения метромоста на опоры.
  • 15 марта 1985 года бригада треста «Сибстальконструкция» приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста.
  • 19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. Для этого были отправлены четыре гружёных состава. В каждом — пять вагонов весом по 32 т. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300 т[3]. Погрузка мешков осуществлялась при помощи солдат дисциплинарного батальона СибВО. Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в обоих направлениях[9]. Два состава прошли до станции «Студенческая», два остановились на станции «Речной вокзал»[3]. После этого поезда были равномерно расставлены по длине моста. Перед испытанием работники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС) установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких отклонений свыше допустимых они не обнаружили. Вывод комиссии гласил: «мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом»[3].

Самую большую сложность для строителей представляло сооружение эстакад — особенно левобережной (32 пролёта по 33 м). Правобережная эстакада состоит всего из четырёх. Для изготовления 33-метровых преднапряжённых железобетонных балок понадобилось на промплощадке Мостоотряда № 38 построить спеццех. Выпуск таких же балок освоил Горновской завод спецжелезобетона. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция»[2].

В строительстве сооружения участвовали не только метростроевцы, на субботники выходили тысячи горожан[5].

Однако сразу после пуска метро стало понятно, что в проекте, выполненном «Бакметропроектом», был изначально допущен серьёзный просчёт — слабая защита от проникновения холодного воздуха со стороны метромоста станции «Студенческая» и станции «Речной вокзал». Специалистами электромеханической службы Новосибирского метрополитена была разработана и внедрена воздушная завеса, отсекающая холодный воздух перед станцией «Студенческая», а также модернизирована портальная тепловая завеса на станции «Речной вокзал»[4].

Эффект растяжения

Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах установлены ролики, относительно продольной оси которых «качается» вся коробчатая конструкция. Изменение длины конструкции объясняется большим перепадом температур[10].

Реконструкция

3 апреля 2021 года был представлен проект реконструкции метромоста, согласно которому он будет целиком стеклянным[11], а в его облицовку будут интегрированы светодиодные пиксели, за счёт чего эстакада будет подсвечиваться. На ней также будет выводиться текст и другие изображения[12]. Общая стоимость остекления — 14 миллионов рублей. Работы осуществляются за счёт метрополитена[13]. В ноябре 2022 была завершена реконструкция остекления и для пассажиров метро с моста открылся панорамный вид на реку и город[14].

Станция

Основная статья: Спортивная (станция метро, Новосибирск)

Впервые на постсоветском пространстве на действующем перегоне «Речной вокзал» — «Студенческая», расположенном на метромосту, появится станция «Спортивная» с береговыми платформами[15][16] (в СССР на Кировско-Фрунзенской (ныне — Сокольнической) линии Московского метрополитена была сооружена станция «Ленинские горы» (ныне — «Воробьёвы горы») — первая таковая станция в мире[17]. Имеет, в отличие от «Спортивной», одну островную платформу). Рядом с ней ведётся строительство Ледового дворца спорта[18]. Особенностью «Спортивной» станет конструктивная схожесть со станциями «Зенит» и «Беговая» в Петербургском метрополитене — она оборудована автоматическими раздвижными дверьми[19]. В то же время в СМИ «Спортивная» ошибочно классифицируется как станция закрытого типа[20]. Разница заключается в обосновании конструктивного решения и его особенностей: у станций закрытого типа — экономия и быстрота строительства[21] (первая в мире такая станция — «Парк Победы»[22], построена в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранения архитектурных излишеств»[21]), у «Спортивной» — безопасность пассажиров[23][24]. Кроме того, двери на станциях закрытого типа прикреплены к проёмам стен, являющихся несущей конструкцией[25], тогда как на «Спортивной» двери и перегородки были смонтированы уже после сооружения основных конструкций[26]. На станции предусмотрено отопление[27].

13 июля на будущем перегоне в сторону станции «Речной вокзал» установили светофоры[28].

Галерея

Примечания

  1. ↑ Самый длинный метромост 2145. Самый длинный метромост в мире
  2. ↑ 2,0 2,1 Новосибирский Метромост. Metroworld. Дата обращения: 20 июня 2010. Архивировано 24 апреля 2012 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 История строительства новосибирского метромоста (1980-1985). Gelio. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 Четырнадцать километров истории. Журнал «Строительство и городское хозяйство Сибири». Дата обращения: 20 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 Новосибирский метромост - самый длинный в мире (недоступная ссылка). РИА Новости. Дата обращения: 20 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  6. ↑ Станция Речной вокзал. hellonsk.ru. Дата обращения: 24 июля 2022.
  7. ↑ История строительства новосибирского метромоста (1980—1985). Gelio|Слава Степанов. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 22 августа 2018 года.
  8. ↑ Китайник А.У., Муравьёв П. А. В Новосибирск пришло метро. — Новосибирск: Новосибирсккнигоиздат, 1986. — 208 с. — 15 000 экз. — ISBN 4702010200-097-42-86.
  9. ↑ Всё о Метро (недоступная ссылка). Наше метро. Дата обращения: 20 июня 2010. Архивировано 9 июля 2013 года.
  10. ↑ Новосибирский метромост — достопримечательности города Новосибирск
  11. ↑ Метромост в Новосибирске станет стеклянным по всей длине. Собака.ru. Дата обращения: 5 октября 2022.
  12. ↑ Новосибирские власти оценивают проект обновлённого метромоста с пиксельной подсветкой (рус.) ?. Континент Сибирь Online (4 апреля 2022). Дата обращения: 3 октября 2022.
  13. ↑ «14 миллионов — это только стекла вставить»: метрополитен показал, как ремонтируют метромост — смотрим фото. НГС - новости Новосибирска (4 октября 2022). Дата обращения: 5 октября 2022.
  14. ↑ Самый длинный метромост вновь стал панорамным в Новосибирске
  15. ↑ Что сейчас происходит на стройке «Спортивной»? Рассматриваем фото изнутри. НГС - новости Новосибирска (22 марта 2022). Дата обращения: 24 июля 2022.
  16. ↑ Речной вокзал | Ленинская линия | Новосибирск | Прогулки по метро. www.metrowalks.com. Дата обращения: 24 июля 2022.
  17. ↑ Лужнецкий метромост. Парк Горького. Дата обращения: 22 июля 2022. Архивировано 27 февраля 2021 года.
  18. ↑ «Это не вопрос команды сверху»: почему тормозится строительство ЛДС в Новосибирске. И достроят ли его вообще?. НГС - новости Новосибирска (7 октября 2021). Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  19. ↑ Определено — кто и когда достроит станцию метро «Спортивная» в Новосибирске. НДН инфо. Дата обращения: 24 июля 2022.
  20. ↑ Станцию метро «Спортивная» протестировали первые новосибирцы – когда её откроют. Рамблер/новости. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  21. ↑ 21,0 21,1 Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  22. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.) ?. Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 26 декабря 2022.
  23. ↑ Зачем станции «Спортивная» двери на перроне? (рус.) ?. Континент Сибирь Online (18 ноября 2021). Дата обращения: 26 декабря 2022.
  24. ↑ На станции метро «Спортивная» завершается монтаж раздвижных дверей (рус.) ?. Infopro54 - Новости Новосибирска. Новости Сибири (26 августа 2022). Дата обращения: 26 декабря 2022.
  25. ↑ 8 самых интересных станций метро Петербурга. РБК Недвижимость. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  26. ↑ На станции метро «Спортивная» появились первые раздвижные двери. Новосибирские новости. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  27. ↑ На станции метро «Спортивная» в Новосибирске запустили отопление. НГС (16 февраля 2022). Дата обращения: 31 июля 2022. Архивировано 26 июня 2022 года.
  28. ↑ На перегоне станции «Спортивная» в Новосибирске установили светофоры. Новосибирские новости. Дата обращения: 14 июля 2022.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Новосибирский_метромост&oldid=9493506